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Physik: Unterschied zwischen den Versionen
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Dennoch ist ihm bewusst, dass sie an der Flexibilität und den Einstellungsmöglichkeiten für die Geräte arbeiten müssen, um dieses Ziel zu erreichen. | Dennoch ist ihm bewusst, dass sie an der Flexibilität und den Einstellungsmöglichkeiten für die Geräte arbeiten müssen, um dieses Ziel zu erreichen. | ||
Eine ihrer Top-Prioritäten für den Arena Commander sei es den Spielern die Möglichkeit zu geben, ihre Steuergeräte innerhalb des Spieles zu konfigurieren. Sie arbeiten gerade daran und hoffen, dass sie dies im nächsten Monat veröffentlichen können. | |||
Sie werden auch an verschiedenen HOTAS-Profilen arbeiten. Außerdem wollen sie Feintuning für Joysticks betreiben, so dass diese ein sicheres Manövrieren während kleineren Bewegungen des Joysticks erlauben. Es soll auch noch einige zusätzliche Head-look-Modi geben, die noch nicht implementiert sind. Sie sollen den Joystick-Spielern erlauben, die Vorteile der flexibel aufgehängten Waffen genauso zu nutzen, wie es Mausspieler können. Selbstverständlich könnte man natürlich, wenn man der Meinung ist, mit der Maus besser Zielen zu können, das Schiff mit dem Joystick fliegen und mit der Maus umherschauen. | |||
=====Rollen vs. Gieren===== | |||
Es gab auch viele Diskussionen darüber, warum Gieren (Drehung um die Vertikalachse des Schiffes) keinen Einfluss auf den Piloten in Form von negativen G-Kräften hat (wie zum Beispiel Black- und Redout bei den vertikalen G-Kräften). An dieser Stelle sind ein paar Dinge zu beachten. Erstens, seien Kurven einzig durch Gieren im Weltraum möglich, wenn es auch nicht die beste Art des Kurvenfliegens sei. Man kann mehr Schub erzeugen, wenn man die seitlichen und unteren Thruster kombiniert, als sich nur auf die seitlichen zu verlassen. Das IFCS rollt das Schiff automatisch, um den Schub für die Kurve zu optimieren. Dadurch kommen die vertikalen G-Kräfte ins Spiel (das ist anders als beim Fliegen in der Atmosphäre, wo gerollt wird, um an Stabilität zu gewinnen). | |||
Zweitens, wie viel das Schiff in einer Kurve durch Gieren rollt, hängt von der Stärke der seitlichen Thruster ab. Das bedeutet, dass die vertikalen G-Kräfte in Kurven durch Gieren entstehen von der Situation abhängen. Drittens, Black- und Redout und der Verlust des Bewusstseins treten nur bei vertikalen G-Kräften auf, da das Blut entweder aus dem Kopf des Piloten oder in den Kopf gedrückt wird. Ordentlich angeschnallte Piloten können sehr hohe Grade von horizontalen G-Kräften aushalten ohne eine Einschränkung der kognitiven Fähigkeiten hinnehmen zu müssen. | |||
Für horizontale G-Kräfte ist der limitierende Faktor der Rumpf des Schiffes. Leider sind diese Grenzen noch nicht in ihrem Modell implementiert. Sobald sie es sind, wird es Konsequenzen für Kurven geben, die ohne das Rollen des Schiffes geflogen werden. Anstelle des ohnmächtig Werdens, wird man dann Thruster oder einen Flügel bei extrem hohen horizontalen G-Kräften verlieren. Wenn also aktiviert, dann wird der G-Safe-Modus die strukturelle Integrität des Schiffes garantieren, in dem der Schub für jedes Manöver entsprechend dosiert wird. | |||