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GNP: Unterschied zwischen den Versionen
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Hat das V601-11 GNP hervorgebracht, so hat die Tonnerre Linie von Antrieben seine Position als diversifiziertes, breit abgestütztes Raumfahrtsunternehmen gesichert. Auf Odin unter extremen Tiefenweltraumsbedingungen getestet und auf Charon produziert, repräsentiert der Tonnerre einen interessanten Weg, den Antriebsmarkt anzugehen. Vorhergehende Unternehmen haben immer versucht, sich mit ihren Antrieben einen Namen zu machen, indem sie die eindeutig PR-freundlichste Rolle angegangen sind: Schnelle Schiffe. Was GNP erkannt hat, ist dass, während sich die anderen Hersteller bei der ORIGIN 350R oder der Anvil Super Hornet Nische gegenseitig auf die Füsse standen, es fast keine Konkurrenz (oder Qualität) bei den grossen Transportschiffen gab. | |||
Designerteams begannen, eine ganze Reihe von sehr haltbaren Fissionsantrieben, befeuert von flüssigen Fluorid-Thorium-Reaktoren, zu entwerfen, die nur auf diese grösseren Transporttechnologien abzielten, anstatt von Raumjagdfliegern und Kleinschiffchen anwendbar zu sein. Aus diesem Gedanken heraus wurde eine wahrhaftig hochwertige Linie von Antrieben, die den Anwender im Sinn hatte, geschaffen. Antriebe der Tonnerre-marke sind einfach zu reparieren und unterhalten, mit einem gemeinsamen kern aus Teilen, die einfach austauschbar sind (in vielen Fällen sogar während des Flugs). Die resultierende komplette Tonnerre-Linie, die momentan in neun Modellen angeboten wird, war vom ersten Tag an als Ersatz für die alternden Antriebe von MISCs Freelancer- und Starfarer-Chassislinien konzipiert. Das Gambit verlief wie gewünscht: MISC übernahm den GNP Tonnerre-00 für ihr Allzweck-Freelancermodell und den GNP Typhon-00 für den massiven Starfarer. | |||
Es gibt drei Linien von GNP Tonnerreantrieben, jede davon in drei Grössen. Die kleinste, entwickelt für die Freelancer, ist die Tonnerre (Tonnerre-00, -55 und -77), Das zweite | |||
Sortiment, der Super Tonnerre, wurde noch von keinem Schiffshersteller übernommen, aber es gibt Unternehmensgerüchte, dass Aegis im Gespräch für ihr neues, weiterentwickeltes ziviles Modell der Retaliator sei. Die massiven Typhons, entwickelt für die Starfarer Tanker und grössere Transportschiffe, komplettieren das Sortiment. MISCs Zufriedenheit mit der Linie bis heute deutet darauf hin, dass der grösste dieser Antriebe, der Typhon-77, vermutlich schon nächstes Jahr in der Hull C zum Einsatz kommt. Da Flüssig-Fluorid-Thorium-Reaktoren theoretisch unendlich vergrössert werden können, ist es auch naheliegend, dass GNP in den nächsten fünf Jahren sogar noch grössere Antriebe für echte Grosskampfschiffe enthüllen wird. | |||